Բոլոր մարդիկ տեսնում են կամուրջների լայն տեսականի: Ոչ բոլորն են կարծում, որ կամուրջը անիվից շատ ավելի հին գյուտ է: Մարդկության պատմության առաջին հազարամյակների ընթացքում մարդիկ կարիք չունեին ծանր բան տեղափոխել: Վառելափայտը կարելի է ձեռքով տանել: Քարանձավը կամ տնակը հարմար էր բնակության համար: Սննդամթերքի համար սպանված տխրահռչակ մամոնտը կարիք չուներ որևէ տեղ քաշել. Նրանք ուտում էին որքան հնարավոր է երկար տեղում կամ դիակը բաժանում էին կտորների ՝ հարմար տեղափոխման համար: Գետերն ու կիրճերը հատելը, նախ հաջողությամբ ընկած, իսկ հետո հատուկ թափված բնի երկայնքով հաճախ ստիպված էին լինում, և երբեմն կյանքը կախված էր անցնելու հնարավորությունից:
Հարավային Ամերիկայի և Ասիայի որոշ լեռնային շրջաններում կան ցեղեր, որոնք դեռ անիվը չգիտեն: Բայց կամուրջները լավ հայտնի են այդպիսի ցեղերին, և հաճախ դրանք բնավ ոչ թե գերան են, որ ընկել են մետր երկարությամբ հոսքի մեջ, այլ ճկուն մանրաթելերի և փայտի բարդ կառուցվածքներ, որոնք հավաքվել են նվազագույն գործիքներով, բայց աշխատում են դարեր շարունակ:
Կամուրջների զանգվածային շինարարությունը սկսվել է ճանապարհից խենթ հռոմեացիների կողմից: Նրանց կողմից մշակված կամրջի կառուցման սկզբունքները գոյություն ունեին հարյուրավոր տարիներ ՝ մինչ պողպատի, բետոնի և այլ ժամանակակից նյութերի հայտնվելը: Բայց նույնիսկ հաշվի առնելով գիտության վերջին ձեռքբերումները, կամուրջների կառուցումը դեռ շարունակում է մնալ բարդ ինժեներական խնդիր:
1. Կամուրջները, չնայած իրենց բազմազանությանը, կառուցվածքի տեսակով ընդամենը երեք տեսակի են `գոտի, մալուխային և կամարակապ: Գոտի կամուրջը ամենապարզն է, նույն գերանը գետի վրայով նետված: Կախովի կամուրջը հենվում է մալուխների վրա, այն կարող է լինել ինչպես բուսական մանրաթելեր, այնպես էլ հզոր պողպատե պարաններ: Կամարակապ կամուրջը ամենադժվարն է կառուցել, բայց, միևնույն ժամանակ, ամենակայունն է: Կամարների վրա կամրջի ծանրությունը բաշխվում է հենակներին: Իհարկե, ժամանակակից կամրջի կառուցման մեջ կան նաև այս տիպի համադրություններ: Կան նաև լողացող կամ պոնտոնային կամուրջներ, բայց դրանք միայն ժամանակավոր կառույցներ են, և դրանք պառկած են ջրի վրա և չեն անցնում դրա վրայով: Հնարավոր է նաև տարբերակել կամուրջները (ջրի վրայով անցնելը) բիդահոդներից (ցածրադիր վայրեր և ձորեր հատող) և գետնանցումներ (ճանապարհների վրայով անցում), բայց ինժեներական տեսանկյունից տարբերությունն աննշան է:
2. Չնայած այն հանգամանքին, որ ցանկացած կամուրջ, ըստ բնորոշման, արհեստական կառույց է, Երկրի վրա, բացի փոքր ջրհորներից, կան իսկական բնական հսկա կամուրջներ: Վերջերս Չինաստանում հեքիաթային կամրջի պատկերները լայնորեն տարածվել են: Տեսարաններն իսկապես տպավորիչ են. Գետը անցնում է ավելի քան 70 մետր բարձրությամբ կամարի տակ, իսկ կամրջի երկարությունը մոտ է 140 մետր: Այնուամենայնիվ, Fairy Bridge- ը հեռու է միակ, և ոչ ամենամեծ նման կազմավորումից: Պերուում, Անդերի արևելյան լանջին, դեռ 1961 թ.-ին Կուտիբիրեն գետի վրա հայտնաբերվել էր 183 մետր բարձրությամբ կամար: Արդյունքում կամուրջը ունի ավելի քան 350 մետր երկարություն: Ավելին, այս «կամուրջի» լայնությունը մոտ 300 մետր է, ուստի թունելի սիրահարները կարող են վիճել, թե հատկապես ինչի համար պետք է հաշվի առնել այս բնական կառուցվածքը:
3. Հնության ամենահայտնի կամուրջը, հավանաբար, Հռենոսի վրա գտնվող 400 մետրանոց կամուրջն է, որը կառուցվել է մ.թ.ա. 55-ին: ե. Հուլիոս Կեսարի համեստության շնորհիվ և ջանասիրաբար նկարագրելով այն «Գալլիկ պատերազմ» գրքում (այլ ապացույցներ չկան), մենք պատկերացում ունենք ինժեներական այս հրաշքի մասին: Կամուրջը կառուցվել է 7-8 մետր բարձրությամբ ուղղահայաց և թեք կաղնու կույտերից (Հռենոսի խորությունը կամրջի տեղում `6 մետր): Վերեւից կույտերը ամրացվում էին լայնակի ճառագայթներով, որոնց վրա զինված էր գերանների տախտակամած: Ամեն ինչի մասին ամեն ինչ տևեց 10 օր: Հռոմ վերադառնալիս Կեսարը հրամայեց ապամոնտաժել կամուրջը: Ինչ-որ սխալ բան կասկածվում էր արդեն միջնադարում: Ueիշտ է, Անդրեա Պալլադիոն և Վինչենցո Սկամոցին միայն մի փոքր շտկեցին մեծ Կեսարին ՝ «հարմարեցնելով» կառուցման եղանակը և կամրջի տեսքը: Նապոլեոն Բոնապարտը, իր բնորոշ անկեղծությամբ, հայտարարեց, որ կամրջի տախտակի ծածկույթի մասին բոլոր խոսակցություններն անհեթեթություն են, և լեգեոներները քայլում էին չսկրված գերաններով: Օգոստոս ֆոն ogոգաուսենը ՝ պրուսական ռազմական ինժեներ, ավելի առաջ գնաց: Նա հաշվարկել է, որ եթե կնոջ հետ մի կույտ եք մուրճում (պարանների վրա բարձրացված մեծ մուրճ) երկու նավակից, ապա այն լրացուցիչ ուժեղացնում եք ջրամբարի լցոնմամբ, նախագիծը բավականին իրագործելի է: Հասկանալի է, որ կույտերի պատրաստման համար անհրաժեշտ էր հատել մի փոքր կաղնու անտառ և քանդել քարե հանքավայր ՝ լիցքավորելու համար: Արդեն քսաներորդ դարում պատմաբան Նիկոլայ Էրշովիչը հաշվարկեց, որ կույտի վարորդի կրկնակի հերթափոխով աշխատելու դեպքում 40 օր շարունակական աշխատանք է պետք միայն կույտերն ու Կեսարի լեգեոներները քշելու համար: Այսպիսով, ամենայն հավանականությամբ, Հռենոսի վրա գտնվող կամուրջը գոյություն ուներ միայն Կեսարի հարուստ պատկերացումներում:
4. Գիտական կամրջի կառուցման հիմնադիրը ռուս ինժեներ և գիտնական Դմիտրի huraուրավսկին է (1821 - 1891): Հենց նա սկսեց կիրառել գիտական հաշվարկներ և ճշգրիտ մասշտաբի մոդելավորում կամրջի կառուցման մեջ: Huraուրավսկին աշխատել է որպես ինժեներ աշխարհի այն ժամանակ ամենաերկար երկաթուղու ՝ Սանկտ Պետերբուրգ - Մոսկվա շինարարության վրա: Ամերիկայում կամուրջ կառուցողների փառքը որոտաց աշխարհում: Լուսավորիչը Ուիլյամ Հոուն էր: Նա հորինեց փայտե ֆերմա, որը երկաթե ձողերով միասին էր: Այնուամենայնիվ, այս գյուտը հանկարծակի ներշնչանք էր: Գաուն և նրա ընկերությունը բազմաթիվ կամուրջներ են կառուցել Միացյալ Նահանգներում, բայց նրանք դրանք կառուցել են, ինչպես հոյակապ ասել է հանրաճանաչ գիտությունը, էմպիրիկ կերպով ՝ պատահականորեն: Նմանապես, էմպիրիկ առումով, այս կամուրջները փլուզվեցին: Մյուս կողմից, huraուրավսկին սկսեց մաթեմատիկորեն հաշվարկել կամարակապ կառույցների ուժը ՝ ամեն ինչ իջեցնելով բանաձևերի էլեգանտ հավաքածուի: XIX դարում Ռուսաստանում գրեթե բոլոր երկաթուղային կամուրջները կառուցվել են կա՛մ huraուրավսկու ղեկավարությամբ, կա՛մ օգտագործելով նրա հաշվարկները: Ընդհանուր առմամբ, բանաձևերը համընդհանուր են. Դրանք առաջացել են նաև Պետրոսի և Պողոսի տաճարի տաճարի կոճի ուժը հաշվարկելիս: Հետագայում Դմիտրի Իվանովիչը կառուցեց ջրանցքներ, վերակառուցեց ծովային նավահանգիստները, 10 տարի ղեկավարեց երկաթուղիների բաժինը ՝ էապես ընդլայնելով մայրուղիների թողունակությունը:
5. Աշխարհի ամենաերկար կամուրջը - Դանյանգ-Կունշան ճանապարհահատված: Նրա ընդհանուր 165 կմ երկարությունից 10 կմ-ից պակաս անցնում է ջրի վրայով, բայց դա չի դնում ավելի հեշտ կառուցել Նանջինգի և Շանհայի միջև գտնվող արագընթաց մայրուղու հատվածը: Այնուամենայնիվ, կամուրջների աշխարհում այս հրեշին կառուցելու համար չինացի աշխատողներից և ինժեներներից պահանջվել է ընդամենը 10 միլիարդ դոլար և մոտ 40 ամիս: Բիոդուկտի արագ կառուցումը ակնհայտորեն պայմանավորված էր նաև քաղաքական անհրաժեշտությամբ: 2007 թվականից ի վեր աշխարհում ամենաերկար կամուրջը եղել է Zhanghua - Kaohsiung Viaduct- ը: Այս ռեկորդակիրը կառուցվել է Թայվանում, որը կոչվում է նաև Չինաստանի Հանրապետություն և Պեկինի ներկայիս իշխանություններին ուզուրպատոր է համարում: 3-ից 5-րդ տեղերը զբաղեցնում են տարբեր չինական կամուրջներ և ճանապարհներ ՝ 114-ից 55 կիլոմետր երկարության վրա: Առաջին տասնյակի միայն կեսի մեջ են կամուրջները Թաիլանդում և Միացյալ Նահանգներում: 1979-ին շահագործման հանձնվեց ամերիկյան ամենաերկար կամուրջներից ամենաերիտասարդը `38 կմ երկարությամբ Պոնտչարտրեյն լճի կամուրջը:
6. Նյու Յորքի հայտնի Բրուքլինյան կամուրջը իրականում խլեց ոչ միայն 27 բանվորների, այլև դրա երկու հիմնական շինարարների ՝ Johnոն Ռոբլինգի և նրա որդու ՝ Վաշինգտոնի կյանքը: Երբ Բրուքլինի կամրջի շինարարությունը սկսվեց, Roոն Ռոբլինգը արդեն կառուցել էր մալուխային անցում Նիագարայի վրայով ՝ հայտնի ջրվեժի տակ: Բացի այդ, նա ուներ պողպատե լարերի պարանների մեծ ընկերություն: Ռոբլինգ ավագը նախագիծ ստեղծեց կամրջի համար և 1870 թ.-ին սկսեց դրա կառուցումը: Ռոբլինգը հրաման տվեց սկսել կամրջի շինարարությունը ՝ չիմանալով, որ նա դատապարտված է: Վերջին չափումների ժամանակ լաստանավը մխրճվեց ինժեներ տեղափոխող նավակի մեջ: Ինժեները վնասել է մի քանի մատներ: Նա երբեք չի վերականգնվել այս վնասվածքից, չնայած նրա ոտքն անդամահատվել է: Հոր մահից հետո Վաշինգտոն Ռոբլինգը դարձավ գլխավոր ինժեներ: Նա տեսավ, որ Բրուքլինի կամուրջը կառուցված է, բայց Ռոբլինգ կրտսերի առողջությունը վտանգված էր: Կասոնում վթարի հետ գործ ունենալիս `մի խցիկում, որտեղից ջուրը դուրս է մղվում բարձր օդի ճնշումից` խորը աշխատանքի համար, նա գոյատևեց դեկոմպրեսիոն հիվանդությունից և կաթվածահար եղավ: Նա շարունակեց վերահսկել շինարարությունը ՝ նստելով անվասայլակին ու շփվելով շինարարների հետ իր կնոջ ՝ Էնն Ուորենի միջոցով: Սակայն Վաշինգտոն Ռոբլինգը ապրելու այնպիսի կամք ուներ, որ նա անդամալույծ էր ապրում մինչև 1926 թվականը:
7. Ռուսաստանում ամենաերկար կամուրջը ամենաթարմն է ՝ oneրիմի կամուրջը: Դրա ավտոմոբիլային մասը շահագործման է հանձնվել 2018-ին, իսկ երկաթուղայինը ՝ 2019-ին: Երկաթուղային մասի երկարությունը 18,018 մ է, ավտոմոբիլային մասը ՝ 16,857 մետր: Մասերի բաժանումը, իհարկե, պայմանական է ՝ չափվել են երկաթուղային գծերի երկարությունը և ճանապարհի երկարությունը: Ռուսաստանի ամենաերկար կամուրջների վարկանիշի երկրորդ և երրորդ տեղերը զբաղեցնում են Սանկտ Պետերբուրգի Արևմտյան գերարագ տրամագծի գետնանցումները: Հարավային էստակադայի երկարությունը 9378 մետր է, Հյուսիսային էստակադան ՝ 600 մետրով կարճ:
8. Քսաներորդ դարի սկզբին Սանկտ Պետերբուրգի Երրորդության կամուրջը կոչվում էր ֆրանսիացի կամ փարիզյան գեղեցկուհի: Ռուսաստանի և Ֆրանսիայի քաղաքական մերձեցման ընթացքում առանց այն էլ զգալի հարգանքը ֆրանսիացիների համար երկնքի բարձունքների էր հասնում: Երրորդության կամուրջի կառուցման մրցույթին մասնակցում էին միայն ֆրանսիական ֆիրմաներն ու ինժեներները: Հաղթող ճանաչվեց Փարիզում աշտարակը կառուցող Գուստավ Էյֆելը: Այնուամենայնիվ, ռուսական հոգու որոշ խորհրդավոր շարժումների պատճառով Batignolles- ին հանձնարարվեց կամուրջը կառուցել: Ֆրանսիացիները հիասթափեցրին ՝ կառուցելով քաղաքի մեկ այլ զարդարանք: Trinity Bridge- ը զարդարված է ինչպես ափերի, այնպես էլ լամպերով, որոնք կամրջում են կամրջի յուրաքանչյուր սյունը, բնօրինակ կոթողներով: Իսկ Տրոիցկի կամրջից միանգամից երեւում են Սանկտ Պետերբուրգի եւս յոթ կամուրջներ: 2001 - 2003 թվականներին կամուրջը ամբողջովին վերակառուցվեց մաշված երկաթբետոնե մասերի, ճանապարհի երեսպատման, տրամվայի գծերի, ճոճանակի մեխանիզմի և լուսավորության տեղադրմամբ: Վերականգնվել են դեկորատիվ և ճարտարապետական բոլոր տարրերը: Կամրջից թեքահարթակների մոտ հայտնվել են բազմաստիճան փոխանակման կետեր:
9. Տեսողական պատկերի մի մասը, որը հայտնվում է մարդու գլխում «Լոնդոն» բառով, հավանաբար կամուրջ կլինի. Այդպիսին են հաստատված կտտոցները: Այնուամենայնիվ, Բրիտանիայի մայրաքաղաքում կամուրջները շատ չեն: Դրանք ընդամենը 30-ն են: Համեմատության համար. Գինեսի ռեկորդների գիրքը կազմողները կարծում են, որ Գերմանիայի Համբուրգ քաղաքում կա շուրջ 2500 կամուրջ: Ամստերդամում կա մինչև 1200 կամուրջ, Վենետիկում, որը կանգնած է գրեթե բացառապես ջրի վրա, կա 400 հատ: Սանկտ Պետերբուրգը կարող է տեղավորվել ամենամեծ կամուրջներով երեք լավագույն քաղաքներում, եթե հաշվարկվեն արբանյակային քաղաքների կամուրջները, ապա դրանք կլինեն ավելի քան 400: նրանց մայրաքաղաքները 342 են, ներառյալ 13 կարգավորվողները:
10. Ռուսաստանի մայրաքաղաքում գտնվող Մոսկվա գետի մյուս կամուրջներից ամենահինը, ինչ վերաբերում է նմանատիպ կառույցներին, այնքան էլ հին չէ: Այն կառուցվել է ճարտարապետ Ռոման Քլեյնի կողմից 1912 թ.-ին `Հայրենական պատերազմի հարյուրամյակը ոգեկոչելու համար: Այդ ժամանակից ի վեր կամուրջը երկու անգամ լրջորեն վերակառուցվել է: Կրող սյուները փոխարինվեցին, կամուրջը լայնացվեց, բարձրությունը բարձրացվեց. Կրեմլից մի քանի կիլոմետր հեռավորության վրա գտնվող կամրջի համար ոչ միայն գեղագիտությունը կարևոր է, այլև տարողունակությունը: Կամրջի տեսքը լիովին պահպանված է իր այցեքարտերի հետ միասին ՝ կողային պատկերասրահներ և օբելիսկներ:
11. XXI դարի սկիզբը ռուսական կամրջի կառուցման ոսկե դարաշրջանն էր: Առանց մեծ աղմուկի, առանց ազգային ծրագրերի կամ համապետական շինարարական նախագծերի հայտարարման, երկրում կառուցվել են տասնյակ կամուրջներ ՝ մեծ երկարությամբ և շինարարության առանձնահատուկ բարդությամբ: Բավական է ասել, որ ամենաերկար ռուսական կամուրջներից 10-ից 9-ը և 20-ից 17-ը կառուցվել են 2000-2020 թվականներին: Տասնյակի «ծերերի» շարքում էր Խաբարովսկում գտնվող Ամուրի կամուրջը (3891 մետր, 8-րդ տեղ), որը կարելի է տեսնել հինգ հազարերորդ օրինագծի վրա: Սարատովի կամուրջը (2804, 11) և Նովոսիբիրսկի Մետրո կամուրջը (2 145, 18) ռուսական ամենաերկար կամուրջների շարքում են:
12. Սանկտ Պետերբուրգի հենց առաջին կամրջի ճակատագիրն արժանի է հավերժացման վեպում: Այն կառուցվել է Ալեքսանդր Մենշիկովի կողմից 1727 թվականին: Պետեր I- ի մահից հետո, որը հավանություն չէր տալիս Սանկտ Պետերբուրգում կամուրջների կառուցմանը, ֆավորիտը դառնում է ամենակարող ու յուրացնում ծովակալ կոչումը: Իսկ miովակալությունը տեղակայված էր Վասիլիևսկի կղզու Մենշիկով կալվածքից ՝ հենց Նևայի այն կողմում. Հարմար է ծառայության հասնել ՝ առանց նավակներ վերադառնալու և հետ դառնալու: Այսպիսով, նրանք կառուցեցին լողացող կամուրջ, որը բաժանվեց նավերի անցնելու համար և ապամոնտաժվեց ձմռանը: Երբ Մենշիկովին գահընկեց արեցին, նա հրամայեց ապամոնտաժել կամուրջը: Այն հասել էին կղզու վրա, և Սանկտ Պետերբուրգի բնակիչները կամուրջը ֆենոմենալ արագությամբ բաժանեցին: Իսահակի (Սբ. Իսահակ եկեղեցին կանգնած էր Adովակալության մոտ գտնվող կամրջի մոտ) կամուրջը նորացվել էր 1732 թվականին, բայց աշնանային ջրհեղեղի պատճառով այն անմիջապես կոտրվեց: 1733 թվականին կամուրջն ավելի հզոր դարձավ, և այն կանգուն մնաց մինչև 1916 թվականը: Իշտ է, 1850 թվականին այն տեղափոխվեց Վասիլիևսկի կղզու թք, և կամուրջը դարձավ Պալատի կամուրջ: Թերևս, որպես հնության հուշարձան, կամուրջը գոյատևեր էր մինչև այսօր, բայց ինչ-որ մեկը շոգենավերի դարաշրջանում մի գաղափար ունեցավ դրա վրա կերոսինի պահեստ կազմակերպել: Արդյունքը կանխատեսելի էր. 1916-ի ամռանը աշխատանքի կայծերը բռնկեցին կառույցները, և բոցն արագ հասավ կերոսին: Կամրջի մնացորդները մի քանի օր այրվել են: Բայց դա նաև աշխարհի առաջին կամուրջն էր էլեկտրական լուսավորությամբ. 1879 թ.-ին դրա վրա տեղադրվեցին Պ.Ն. Յաբլոչկովի նախագծած մի քանի լամպեր:
13. Ինչպես գիտեք, ցանկացած հարմարության համար պետք է վճարեք: Կամուրջները հաճախ գանձում են մարդկային կյանքը իրենց հարմարության համար: Երբեմն դրանք ոչնչացվում են մարդկային անմտածվածության կամ անփութության պատճառով, երբեմն ՝ բնական պատճառներով, բայց ավելի հաճախ կամուրջը քանդվում է գործոնների մի ամբողջ համալիրի կողմից: Ֆրանսիական Անժեում (1850) կամ Սանկտ Պետերբուրգում (1905) դեպքերը, երբ կամուրջները փլուզվել են այն բանի պատճառով, որ երթուղային զորքերը ռեզոնանսային էին ընկնում կամրջի թրթիռներից, կարելի է համարել իդեալական. Ավերածությունն ունի մեկ ակնհայտ պատճառ: Քլարկ Էլդրիջը և Լեոն Մոիսեֆը, ԱՄՆ-ում գտնվող Տակոմա Նարուսում կամուրջ նախագծելիս, նույնպես անտեսեցին ռեզոնանսը, այս դեպքում քամու պոռթկումները ռեզոնանսային էին: Կամուրջը փլուզվեց տեսախցիկների մի քանի տերերի աչքի առաջ, ովքեր ֆիքսել էին հուզիչ կադրերը: Բայց Շոտլանդիայում Տայ Ֆիրթի վրա գտնվող կամուրջը փլուզվեց 1879-ին ոչ միայն ուժեղ քամու և ալիքների պատճառով, այլ նաև այն բանի պատճառով, որ դրա հենակները նախատեսված չէին բարդ բեռի համար. Կամուրջով գնացք գործարկվեց նաև: Թեյի գետաբերանի ջրերը գերեզման են դարձել 75 մարդու համար: 1927 թվականին կառուցված ԱՄՆ-ում «Արծաթե կամուրջը», որը կառուցվել է Արեւմտյան Վիրջինիայի եւ Օհայոյի միջեւ, պարզապես հոգնել է 40 տարվա ընթացքում: Այն հաշվարկվել է 600-800 կգ քաշ ունեցող մարդատար մեքենաների և համապատասխան բեռնատարների տեղաշարժի վրա: Եվ 1950-ականներին սկսվեց ավտոմոբիլային հսկաների դարաշրջանը, և «Արծաթե կամրջով» սկսեցին լողալ նախապատերազմյան բեռնատարի չափով մեքենաներ: Մի օր, 46 հոգու համար կատարյալ լինելուց հեռու, կամուրջը ընկավ Օհայոյի ջրերը: Unfortunatelyավոք, կամուրջները կշարունակեն փլուզվել. Պետություններն այժմ ծայրաստիճան դժկամությամբ են ներդրումներ կատարում ենթակառուցվածքներում, և մասնավոր բիզնեսին արագ շահույթ է պետք: Կամուրջներից չի ստացվում:
14. 1850 թ.-ին Սանկտ Պետերբուրգում ավարտվեց գրեթե 300 մ երկարությամբ Նևայի վրայով մետաղական կամրջի շինարարությունը: Սկզբում այն կոչվեց Բլագովեշչենսկի մոտակայքում գտնվող եկեղեցու անվամբ: Ապա, Նիկոլայ I- ի մահից հետո այն վերանվանվեց Նիկոլաեւսկի: Կամուրջն այդ ժամանակ ամենաերկարն էր Եվրոպայում: Նրանք անմիջապես սկսեցին նրա մասին պատմություններ ու լեգենդներ կազմել: Կայսրը ՝ կամուրջը ստեղծող Ստանիսլավ Քերբեցը, իբր, յուրաքանչյուր շրջանի տեղադրումից հետո նշանակեց մեկ այլ զինվորական կոչում: Kerbedz- ը սկսեց մայոր կառուցել մայորի կոչումներով: Եթե լեգենդը ճշմարտություն լիներ, հինգերորդ թռիչքից հետո նա կդառնար ֆելդմարշալ գեներալ, ապա Նիկոլայը ստիպված կլիներ հորինել ևս երեք նոր կոչում ՝ ըստ մնացած թռիչքների քանակի: Տիկնայք զբոսնելիս տղամարդիկ միմյանց հետ վիճում էին կամրջի հմայքի մասին. Երկար ժամանակ դա միակն էր, որի վրա թույլատրվում էր ծխելը - մնացած կամուրջները փայտե էին: Մահից քիչ առաջ Նիկոլաս I- ը, անցնելով կամրջի վրայով, հանդիպեց թաղման համեստ երթին: Նրանք թաղեցին սահմանված 25 տարիները ծառայած զինվորին: Կայսրը դուրս եկավ կառքից և իր վերջին ճանապարհին քայլեց զինվորին: Կոմպլեկտը ստիպված էր նույնը անել:Ի վերջո, 1917 թ. Հոկտեմբերի 25-ին «Ավրորա» նավարկողի 6 դյույմ ատրճանակից արձակված կրակոցը, որը տեղակայված էր Նիկոլաևսկու կամրջի մոտակայքում, ազդարարեց հոկտեմբերյան հեղաշրջումը, որը հետագայում կոչվեց Հոկտեմբերյան մեծ սոցիալիստական հեղափոխություն:
15. 1937-1938 թվականներին Մոսկվայում կառուցվել կամ վերակառուցվել է 14 կամուրջ: Դրանց թվում են մայրաքաղաքի միակ կասեցված Crimeanրիմի կամուրջը (Մոսկվա), որը շատ է սիրում ինքնասպանություն գործել ցանկացողները, և դրանից բացվում է Մեծ Կամենի կամուրջը ՝ Կրեմլի հայտնի համայնապատկերը: Վերակառուցվել է նաև Մեծ Մեծ Մոսկվայի կամուրջը, որը Վասիլիևսկի Սփուսկը կապում է Բոլշայա Օրդինկայի հետ: XVI դարում այստեղ անցում կար, իսկ առաջին կամուրջը կառուցվեց 1789 թվականին: Վերջին ժամանակներում այս կամուրջը հայտնի դարձավ նրանով, որ հենց դրա վրա վայրէջք կատարեց գերմանացի Մաթիաս Ռուստի թեթեւ ինքնաթիռը ՝ 1987 թվականին հաղթահարելով ԽՍՀՄ հակաօդային պաշտպանության ամբողջ համակարգը: Այնուհետև կառուցվեց Ռուսաստանի մետրոյի ամենահին կամուրջը ՝ Սմոլենսկին: 150 մետր երկարությամբ կամարաձև կամրջի առաջին ուղևորները հատկապես նշել են մետրոյի թունելի մութ պատերի և Մոսկվա գետի և նրա ափերի հոյակապ տեսարանների հակադրությունը, որոնք հանկարծակի հայտնվեցին տեսադաշտում:
