«Տիտանիկ» օվկիանոսային նավակի աղետը ամենամեծը չէ նավարկության պատմության մեջ: Այնուամենայնիվ, մտքերի վրա զանգվածային ազդեցության տեսանկյունից, այդ ժամանակ ամենամեծ օվկիանոսային նավի մահը գերազանցում է բոլոր մյուս ծովային աղետներին:
Տիտանիկը դարաշրջանի խորհրդանիշ էր դարձել նույնիսկ նախքան առաջին նավարկությունը: Հսկայական նավը հագեցած էր նորագույն տեխնոլոգիայով, իսկ ուղևորատար տարածքները զարդարված էին հարուստ հյուրանոցի շքեղությամբ: Նույնիսկ երրորդ կարգի տնակներում ապահովված էին հիմնական հարմարությունները: «Տիտանիկն» ուներ լողավազան, դդմի և գոլֆի խաղադաշտեր, մարզասրահ և ճաշատեսակների մեծ տարբերակ ՝ շքեղ ռեստորաններից մինչև պանդոկներ և երրորդ կարգի բարեր: Նավը հագեցած էր անջրանցիկ միջնապատերով, ուստի նրանք անմիջապես սկսեցին այն անվանել սուզվել:
Շքեղ բնակարանների մի մասը
Թիմն ընտրել է համապատասխանը: Այդ տարիներին կապիտանների, հատկապես երիտասարդների շրջանում տարածված ցանկություն կար տիրապետել հարակից մասնագիտություններին: Մասնավորապես, հնարավոր էր քննություն հանձնել նավիգատորի համար և ձեռք բերել «Լրացուցիչ» արտոնագիր: Տիտանիկի վրա այդպիսի արտոնագիր ոչ միայն կապիտան Սմիթն ուներ, այլ նաև նրա օգնականներից երկուսը: Ածուխի գործադուլի պատճառով, Մեծ Բրիտանիայի ամբողջ տարածքում շոգենավերը անգործ էին, և «Տիտանիկի» սեփականատերերը կարողացան հավաքագրել լավագույն տաղանդները: Իսկ նավաստիներն իրենք էին ցանկանում աննախադեպ նավի:
Promբոսանքի տախտակամածի լայնությունն ու երկարությունը գաղափար են տալիս Տիտանիկի չափի մասին
Եվ այս գրեթե իդեալական պայմաններում նավի առաջին ճանապարհորդությունն ավարտվում է սարսափելի աղետով: Եվ չի կարելի ասել, որ «Տիտանիկ» -ը լուրջ նախագծային արատներ է ունեցել կամ թիմը աղետալի սխալներ է թույլ տվել: Նավը ոչնչացվեց խնդիրների շղթայի պատճառով, որոնցից յուրաքանչյուրը կարևոր չէր: Ընդհանուր առմամբ, նրանք թույլ տվեցին, որ Տիտանիկը ընկղմվի հատակը և խլեցին մեկուկես հազար ուղևորի կյանք:
1. Տիտանիկի շինարարության ընթացքում տեղի է ունեցել 254 վթար աշխատողների հետ: Դրանցից 69-ը կազմել են սարքավորումների տեղադրումը, և 158 բանվոր վիրավորվել է նավաշինարանում: 8 մարդ զոհվեց, և այդ օրերին դա ընդունելի համարվեց. 100000 ֆունտ ներդրման դիմաց մեկ մահը համարվեց լավ ցուցանիշ, իսկ «Տիտանիկի» կառուցումն արժեցավ 1,5 միլիոն ֆունտ ստեռլինգ, այսինքն ՝ 7 մարդ նույնպես «փրկվեց»: Եվս մեկ մարդ զոհվեց, երբ «Տիտանիկի» իրանն արդեն գործարկում էին:
Գործարկելուց առաջ
2. Միայն հսկա նավի կաթսաների սպասարկման համար (երկարությունը 269 մ, լայնությունը 28 մ, տեղաշարժը 55,000 տոննա) պահանջվում էր օրական դիտել 73 մարդ: Նրանք աշխատում էին 4 ժամ հերթափոխով, և դեռ շատ դժվար էր ստոկերի և նրանց օգնականների աշխատանքը: Տիտանիկը օրական այրում էր 650 տոննա ածուխ ՝ թողնելով 100 տոննա մոխիր: Այս ամենը տեղափոխվեց պահոցով ՝ առանց որևէ մեքենայացման:
Գործարկելուց առաջ
3. Նավն ուներ իր նվագախումբը: Սովորաբար այն պետք է բաղկացած լիներ վեց հոգուց, բայց ութ երաժիշտներ գնացին առաջին ճանապարհորդությունը: Նրանց որակավորման պահանջները ներառում էին հատուկ ցուցակից անգիր իմանալ ավելի քան 300 մեղեդիներ: Մեկ կազմի ավարտից հետո առաջնորդը պետք է միայն անվաներ հաջորդ համարը: «Տիտանիկի» բոլոր երաժիշտները սպանվել են:
4. Տիտանիկի երկայնքով տեղադրվել են ավելի քան 300 կմ մալուխներ, որոնք սնուցել են էլեկտրական սարքերը, այդ թվում `10,000 տանտալ շիկացման լամպեր, 76 հզոր օդափոխիչ, 520 տաքացուցիչ առաջին կարգի խցիկներում և 48 էլեկտրական ժամացույց: Մոտակայքում հոսում էին նաև տնտեսի զանգի կոճակներից լարերը: 1500 կոճակ կար:
5. «Տիտանիկի» անխորտակելիությունն իրականում գովազդային հնարք էր: Այո, նավի ներսի հատվածում իսկապես 15 միջնորմ էր, բայց նրանց ջրի դիմադրությունը շատ կասկածելի էր: Իրոք միջնորմներ կային, բայց դրանք ամենաբարձրն էին ՝ տարբեր բարձունքների, նրանք ունեին դռներ: Դրանք փակվում էին հերմետիկորեն, բայց ինչպես ցանկացած դռան, դրանք պատերի թույլ կետերն էին: Բայց պահանջվող բարձրության պինդ միջնապատերը նվազեցնում էին նավի առևտրային արդյունավետությունը: Փողը, ինչպես միշտ, տապալեց անվտանգությունը: Այս գաղափարը ավելի բանաստեղծորեն է արտահայտել ականավոր ռուս նավաշինարար Ա. Կռիլովը: Նա իր ուսանողների մի խումբ ուղարկեց Տիտանիկ կառուցելու համար և գիտեր միջնորմների անվստահելիության մասին: Հետեւաբար, նա բոլոր հիմքերն ուներ հատուկ հոդվածում գրելու, որ «Տիտանիկը» մահացավ այլասերված շքեղությունից:
6. «Տիտանիկի» կապիտան Էդվարդ Johnոն Սմիթի կենսագրությունը հիանալի նկարագրություն է այն գործընթացների, որոնք հանգեցրին Բրիտանական կայսրության վախճանին: Դրեյքը և ծովահենների մնացած մասը մարկետե թղթերով, և Քուքը, որը whoովակալության լորդերին դժոխք էր ուղարկել, փոխարինվեցին կապիտաներով, որոնց համար գլխավորը աշխատավարձն էր (տարեկան ավելի քան 1500 ֆունտ, շատ փող) և առանց վթարի բոնուս (աշխատավարձի մինչև 20%): Տիտանիկից առաջ Սմիթն իր նավերը ցամաքեցրեց (առնվազն երեք անգամ), վնասեց փոխադրված ապրանքները (առնվազն երկու անգամ) և խորտակեց այլ մարդկանց նավերը (երեք դեպք փաստագրված էր): Այս բոլոր դեպքերից հետո նա միշտ հասցնում էր զեկույց գրել, ըստ որի ՝ ինքը ոչնչի մեղավոր չէ: Տիտանիկի միակ թռիչքի գովազդում նրան անվանում էին մի նավապետ, որը ոչ մի վթարի չէր ենթարկվել: Ամենայն հավանականությամբ, Սմիթը լավ թաթ ուներ White Star Lane- ի կառավարման մեջ, և նա միշտ կարող էր ընդհանուր լեզու գտնել միլիոնատեր ճանապարհորդների հետ:
Կապիտան Սմիթ
7. Տիտանիկի վրա բավականաչափ նավեր կային: Դրանք նույնիսկ ավելին էին, քան անհրաժեշտ էր: Իշտ է, անհրաժեշտությունն ու բավարարությունը որոշվում էին ոչ թե ուղևորների քանակով, այլ «Առևտրային փոխադրումների մասին» հատուկ կարգավորիչ օրենքով: Օրենքը համեմատաբար վերջերս էր. Ընդունվեց 1894 թվականին: Այնտեղ նշվում էր, որ 10 հազար տոննա տեղաշարժով նավերի վրա (օրենքի ընդունման պահին մեծերը չկային), նավի սեփականատերը պետք է ունենա փրկարարական նավեր ՝ 9,625 խորանարդ մետր ծավալով: ոտքերը Մեկ անձը զբաղեցնում է մոտ 10 խորանարդ մետր: ոտնաչափ, այնպես որ նավի նավերը ստիպված էին տեղավորել 962 մարդ: «Տիտանիկի» վրա նավակների ծավալը կազմել է 11 327 խորանարդ մետր: ոտքերը, ինչը նույնիսկ ավելին էր, քան նորմալ էր: Ueիշտ է, համաձայն Առևտրի նախարարության հավաստագրի, նավը անձնակազմի հետ միասին կարող էր տեղափոխել 3547 մարդ: Այսպիսով, առավելագույն ծանրաբեռնվածության դեպքում Տիտանիկում գտնվող մարդկանց երկու երրորդը մնացին առանց փրկարարական նավերի տեղ: 1912 թվականի ապրիլի 14-ի դժբախտ գիշերը օդանավում 2,207 մարդ կար:
8. «Տիտանիկ» ապահովագրական գինը 100 դոլար է: Այս գումարի համար Atlantic ընկերությունը պարտավորվել է 5 միլիոն դոլար վճարել նավի ամբողջական կորստի դեպքում: Գումարը ոչ մի կերպ փոքր չէ. Ամբողջ աշխարհում 1912 թ.-ին նավերն ապահովագրվում էին մոտ $ 33 մլն-ով:
9. Նավի «կանգառի հեռավորությունը», այն հեռավորությունը, որն անցել է Տիտանիկը, մինչ կանգ առնելը «լրիվ առաջից» «լրիվ հետընթաց» անցնելուց հետո ՝ 930 մետր էր: Նավին պահանջվեց ավելի քան երեք րոպե ամբողջությամբ կանգ առնելու համար:
10. «Տիտանիկի» զոհերը կարող էին շատ ավելին լինել, եթե չլիներ բրիտանական ածխահանողների գործադուլը: Նրա պատճառով շոգենավերի տրաֆիկը կիսաթափված էր նույնիսկ այն բեռնափոխադրող ընկերություններում, որոնք իրենց ածխի պաշարներն ունեին: White Star Lane- ը նույնպես նրանցից մեկն էր, բայց Titanic- ի առաջին թռիչքի տոմսերը դանդաղ էին վաճառվում. Պոտենցիալ ուղևորները դեռ վախենում էին հարվածի պատանդ դառնալուց: Այդ պատճառով նավի տախտակամած բարձրացավ ընդամենը 1,316 ուղևոր. Սաութհեմփթոնում 922, Քուինսթաունում և Չերբուրգում ՝ 394: Նավը գրեթե կեսից ավելի էր բեռնված:
Սաութհեմփթոնում
11. Տիտանիկի առաջին ճանապարհորդության տոմսերը վաճառվել են հետևյալ գներով. 1-ին կարգի տնակ ՝ 4 350 դոլար, 1-ին կարգի նստատեղ ՝ 150 դոլար, 2-րդ կարգ ՝ 60 դոլար, 3-րդ դաս - 15-ից 40 դոլար սնունդով: Այնտեղ կային նաեւ շքեղ բնակարաններ: Խցիկների ձեւավորումն ու կահավորումը, նույնիսկ երկրորդ դասի, հոյակապ էին: Համեմատության համար նշենք, որ գները. Բարձր հմուտ աշխատողներն այն ժամանակ վաստակում էին մոտ $ 10 շաբաթական, իսկ ընդհանուր բանվորները ՝ կեսը: Ըստ փորձագետների ՝ այդ ժամանակից ի վեր դոլարը 16 անգամ էժանացել է:
Առաջին կարգի լաունջ
Հիմնական սանդուղք
12. Սննդամթերքը Տիտանիկին է հասցվել վագոններով. 68 տոննա միս, թռչնամիս և որս, 40 տոննա կարտոֆիլ, 5 տոննա ձուկ, 40 000 ձու, 20 000 շիշ գարեջուր, 1500 շիշ գինի և տոննա այլ սննդամթերք և խմիչքներ:
13. «Տիտանիկի» նավում չկար մեկ ռուս: Ռուսական կայսրության մի քանի տասնյակ հպատակներ կային, բայց նրանք կամ ազգային ծայրամասերի ներկայացուցիչներ էին, կամ հրեաներ, որոնք այն ժամանակ բնակվում էին Բնակավայրի Պալեից դուրս:
14. Ապրիլի 14-ին «Տիտանիկի» փոստային բաժանմունքը տոն նշեց. Հինգ աշխատակիցներ նշում էին իրենց գործընկեր Օսկար Վուդիի 44-ամյակը: Նա, իր գործընկերների նման, չդիմացավ աղետից:
15. «Տիտանիկի» բախումը այսբերգի հետ տեղի ունեցավ ապրիլի 14-ին, ժամը 23: 40-ին: Կա դրա պաշտոնական ընթացքի պաշտոնական վարկած, և մի քանի լրացուցիչ և այլընտրանքային տարբերակներ, որոնք բացատրում են անձնակազմի գործողությունները և նավի պահվածքը: Փաստորեն, «Տիտանիկը», որի տեսադաշտը տեսել էր այսբերգը ընդամենը մեկ րոպե շուտ, հարվածեց նրան շոշափելիորեն և մի քանի անցք ունեցավ նրա տափակ կողմում: Միանգամից վնասվել է հինգ խցիկ: Դիզայներները չեն հաշվել նման վնասի վրա: Տարհանումը սկսվեց կեսգիշերից անմիջապես հետո: Մեկուկես ժամ այն շարունակվում էր կազմակերպված, հետո սկսվեց խուճապը: Գիշերվա ժամը 02: 20-ին Տիտանիկը բաժանվեց երկու մասի և խորտակվեց:
16. Սպանել է 1496 մարդ: Այս ցուցանիշը ընդհանուր առմամբ ընդունված է, չնայած գնահատականները տատանվում են. Որոշ ուղևորներ չեն ներկայացել թռիչքին, բայց չեն ջնջվել ցուցակներից, կարող են լինել «նապաստակներ», ոմանք ճանապարհորդել ենթադրյալ անունով և այլն: 710 մարդ փրկվել է: Անձնակազմը կատարել է իր պարտականությունը. Հինգերորդից միայն մեկը ողջ է մնացել, չնայած ընդհանուր առմամբ Տիտանիկի վրա գտնվողներից յուրաքանչյուր երրորդը ողջ է մնացել:
17. Theոհերը, թերեւս, ավելի քիչ կլինեին կամ նրանցից ընդհանրապես հնարավոր կլիներ խուսափել, եթե չլիներ կապիտան Սմիթի ճակատագրական հրամանը շարունակել առաջ շարժվել: Եթե Տիտանիկը տեղում լիներ, ջուրն այդքան շուտ արգելք չէր մտնի, և հավանական է, որ նավը կարող էր ջրի երես մնալ նույնիսկ մինչև արևածագ: Քայլելիս ավելի շատ ջուր էր մտնում ջրհեղեղի խցիկները, քան պոմպերն էին դուրս հանում: Սմիթն իր հրամանը արձակեց Starոզեֆ Իսմայի ՝ White Star Line- ի ղեկավար pressureոզեֆ Իսմայի ճնշման ներքո: Իսմայը փրկվեց և չպատժվեց: Newամանելով Նյու Յորք ՝ առաջին բանը, որ նա արեց, կարգադրեց, որ իր ընկերության ոչ մի նավ չպետք է ուղևորության գնա առանց նավակների, որոնց տեղերի քանակը համապատասխանում է ուղևորների և անձնակազմի թվին: Լուսավորություն, որը մեկուկես հազար կյանք արժեցավ ...
18. Տիտանիկի աղետի հետաքննությունը տեղի է ունեցել ինչպես Անգլիայում, այնպես էլ ԱՄՆ-ում: Երկու անգամ էլ քննչական հանձնաժողովները եկել են այն եզրակացության, որ կան խախտումներ, բայց պատժող չկա. Հանցագործները մահացել են: Կապիտան Սմիթն անտեսեց սառույցի վտանգի ռադիոգրաման: Ռադիոօպերատորները չեն առաքել վերջին, պարզապես գոռալով հեռագրերը այսբերգների մասին (նավերը պարզապես պառկել են դրիֆտի մեջ, ինչը շատ վտանգավոր է), նրանք զբաղված էին անձնական հաղորդագրություններ փոխանցելով բառով $ 3: Երկրորդ կապիտան Ուիլյամ Մերդոկը սխալ մանեւր կատարեց, որի ընթացքում այսբերգը հարվածեց տանգենտին: Այս բոլոր մարդիկ հանգստացան օվկիանոսի հատակին:
19. Տիտանիկի զոհված ուղևորների մի քանի հարազատներին հաջողվել է շահել վնասի փոխհատուցման հայցերը, սակայն բողոքարկումների ընթացքում վճարներն անշեղորեն նվազում են ՝ առանց Տիտանիկի տերերին էական վնաս պատճառելու: Այնուամենայնիվ, նրանց բիզնեսի հեղինակությունն արդեն խարխլվել էր:
20. «Տիտանիկի» բեկորներն առաջին անգամ հայտնաբերվել են 1985 թվականին ամերիկացի հետազոտող Ռոբերտ Բալարդի կողմից, ով ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի ցուցումով խորտակված սուզանավեր էր փնտրում: Բալարդը տեսավ, որ նավի անջատված աղեղը խրված էր հատակին, իսկ մնացածը փլուզվեց սուզվելու ընթացքում: Անձի ամենամեծ մասը ընկած է աղեղից 650 մետր հեռավորության վրա: Հետագա ուսումնասիրությունները ցույց տվեցին, որ նավիգացիայի պատմության մեջ ամենահայտնի նավի բարձրացումը բացառվում էր. Գրեթե բոլոր փայտե մասերը ոչնչացվել էին մանրեների կողմից, և մետաղը ենթարկվել էր կոռոզիայից:
Տիտանիկը ջրի տակ
